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来源：睿见Economy

8月16日，中欧国际工商学院在京举办第三届“智荟中欧·北京论坛”，聚焦全球价值链调整相关议题。其中，在“不确定性环境中的全球供应链布局”为主题的圆桌论坛上，来自奇瑞汽车的中欧校友蔡长锋就汽车产业供应链及企业全球化布局展开分析。

蔡长锋介绍，奇瑞成立于1997年，2002年开始进入国际化进程，目前在全球80多个国家和地区销售产品。今年前7月，奇瑞销量超过了89万台，较去年同比增长了47%，其中出口所占比例快速增长。

“今年的汽车行业其实特别卷，但是我想告诉大家，其实中国汽车供应链更加卷，这不仅体现在量的快速增长，而且体现在一些新的业态变化上。”蔡长锋表示。

在他看来，中国汽车行业主要有三个新特征，第一个就是新能源化，第二个是汽车出海，第三个是自动驾驶、智能互联等。

他提到，大量“新玩家”跨行涌入这个领域，包括主机厂、零部件供应商、互联网企业等，这导致整个中国汽车供应链异常复杂，“打法和以前完全不一样”。

此外，供应链的品种也和以前不同。他说：“以前做油车时核心是发动机、变速箱和底盘，现在需要三电——电池、电机和电控，还有自动驾驶等带来的大量软件供应等。”蔡长锋认为，新一轮汽车发展过程当中，汽车供应链会改变全球合作的格局。

蔡长锋介绍，如今奇瑞对所有的上下游生态的供应链企业进行协同和垂直整合，甚至组建合资公司，联合开发、信息共享、战略互信、风险共担，对关键零部件则“亲自下场”，更利用数字技术推动供应链网络的新型互动。

不仅如此，奇瑞还将布局8个全球供应链基地。“以前建海外的基地更多考虑是成本、效率、物流，但是现在更多考虑国际的竞争、产业的格局、区域的发展甚至整个产品生态和产品的迭代，如何有利于企业在将来的产品竞争和合作。”

他还观察到，当前国内汽车厂家之间从竞争走向合作，更出现了“抱团出海”的趋势，因此，他相信共同求变求新的中国车企能够在全球价值链重塑中交出优秀的答卷。